La Agencia Nacional de Puertos y Navegación adjudicó la concesión de la Vía Navegable Troncal al consorcio integrado por la firma belga Jan De Nul y la argentina Servimagnus por un plazo de 25 años. El proyecto estratégico regulará el mantenimiento de la ruta fluvial por donde circula aproximadamente el 80% de las exportaciones del país.
Las determinaciones del Estado nacional vinculadas a la administración, dragado y modernización de las principales vías navegables representan un factor de vital trascendencia para el desarrollo de la competitividad económica y el posicionamiento de la producción argentina en las cadenas de suministro internacionales. Cuando se formalizan procesos licitatorios de gran envergadura para la gestión de infraestructura estratégica, se busca optimizar las tarifas operativas y garantizar la previsibilidad del transporte fluvial en los ríos interiores. Para las plataformas informativas abocadas al análisis pormenorizado de las políticas de comercio exterior, la actividad portuaria y las finanzas públicas, desglosar estas medidas resulta indispensable para evaluar el impacto en el sector agroexportador.
El Gobierno nacional hizo oficial la privatización y adjudicación de la concesión de la Hidrovía Paraná-Paraguay al consorcio empresarial integrado por la firma belga Jan De Nul y la compañía argentina Servimagnus, bloque corporativo que asumirá la responsabilidad de operar, modernizar y mantener la principal vía de transporte fluvial de la República Argentina durante los próximos 25 años. La medida fue formalizada por la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPyN) mediante el dictado de la resolución técnica que dio por concluido el proceso licitatorio internacional iniciado a fines del año 2025 para la optimización de la denominada Vía Navegable Troncal. Los términos del contrato adjudicado estipulan que el consorcio privado tendrá a su cargo las tareas críticas de dragado, redragado, señalización y mantenimiento general de la ruta navegable que conecta de manera directa los centros productivos locales con los mercados globales, un corredor por el cual circula alrededor del 80% de las exportaciones nacionales. De acuerdo con las estimaciones oficiales de la administración central, la puesta en marcha de este nuevo esquema de gestión generará una baja del 13% en los costos logísticos globales del transporte, mientras que la documentación técnica aportada por las firmas adjudicatarias prevé una facturación promedio anual de 628,2 millones de dólares, proyectando un volumen de ingresos total cercano a los 15.707 millones de dólares a lo largo de la vigencia de toda la concesión.
El avance del nuevo ordenamiento fluvial abrirá una etapa de fuerte seguimiento por parte de las cámaras navieras y los gobernadores de las provincias ribereñas. En los próximos meses se iniciará la transición operativa para el traspaso definitivo de las tareas de balizamiento y ensanche que definirán el calado de la producción exportable.
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